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该不该有大梁?这是个问题 高端SUV的前世今生

2019-01-30 17:01 来源:网通社
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如果手头有一百万闲钱,能买到的好东西还是挺多的,就拿买车来说,百万级别的产品已经让人挑花了眼。如果加上一个限制条件,这款车能“带你跨过山和大海”之后,虽然基本上就剩下SUV车型可选,但是在这个条件下的产品也不在少数。本文并不是百万级别SUV海选,只是想简单聊聊它们的故事。

首先要说的就是路虎品牌,众所周知,除了路虎卫士这个“硬汉”之外,路虎品牌中第二“硬”的就是路虎发现,但是到了路虎发现5的时候却出现了极大的变化,外观变“圆”了,底盘没“大梁”了。

很多人都说路虎发现5的外观改成现在这样是顺应时代发展,使用承载式车身结构也不耽误它是硬派SUV,它的越野能力比前作只高不低,舒适性还大幅提高,绝对是百利而无一害。而且据坊间传言,下一代路虎卫士不仅“插”上电了,而且没“大梁”。这种转变是因为什么呢?别着急,往下看。

回到百万级SUV的话题上来,这个细分市场的大战是从上世纪九十年代开始的,随着SUV车型在北美市场的兴起,各个厂家都想在北美市场上投放更高端的产品,第一个百万级SUV就是奔驰M级。在M级之前,高端SUV基本上强调的都是出色的越野能力,比如路虎发现Series I/Series II、定位更高一些的路虎揽胜第一代/第二代、奔驰G级这些。

在北美推出奔驰M级的目的就是为了满足该地区一些高端消费人群的需求,想让那帮富豪认可当时的奔驰G级并不容易,毕竟它的舒适性太差。所以奔驰M级首先要做的就是提高舒适性,其次是提高内饰的豪华程度,最后,还要有媲美奔驰G级的越野能力。

以当时的标准来看,第一代奔驰M级确实达到了目标,但是受限于当时的技术水平,想在各个方面都做到出类拔萃就不太容易了。另外,第一代奔驰M级提供了7座版车型,但是第三排并不适合成年人乘坐,对于北美的消费者来说,他们如果需要更大的空间,就会去选择全尺寸SUV。虽然有一些不足,但是第一代奔驰M级还是凭借着相当全面的表现获得了市场的认可,它的成功也刺激了其它厂家。

在那些受了刺激的厂家中,最窝火的恐怕就是宝马了。很早之前宝马就洞悉到SUV的发展趋势,这也是当时宝马在没有研发SUV车型经验的情况下,硬着头皮也要做的重要原因。1994年宝马收购了罗孚,连带着把路虎也收入囊中,不夸张的说,路虎的加入对于第一代X5的研发起到了很大的推动作用。成也萧何败萧何,原本想借鉴揽胜的成功经验,一并研发第一代X5和下一代揽胜,但是当时罗孚的情况非常糟糕,宝马不得不花大量精力在罗孚上面,因此第一代宝马X5比第一代奔驰M级晚了两年。

1999年,第一代宝马X5诞生,它没有分动箱、没有低速四驱、没有笨重的“大梁”,宝马将其定义为SAV,强调公路行驶能力和运动性能。第一代宝马X5的出现奠定了今天百万级SUV的基础。平心而论,第一代宝马X5能获得成功并不是在产品力上比竞争对手高很多,甚至从越野能力来考量的话,第一代奔驰M级更胜一筹,第一代宝马X5能获得成功,其实是做了正确的选择。

第一代奔驰M级的目标非常好,但是受限于当时的技术水平,很难做到真正的全路况。虽然看起来面面俱到,但是在实际使用中就有点四不像的感觉。作为对比,第一代宝马X5押对了宝,适当放弃一些越野性能,重点提高公路行驶品质、舒适性和豪华感。宝马当年洞悉到什么呢?就是全球经济发展,特别是发展中国家经济腾飞,铺装路面越来越多,有一定强度的越野路况越来越少。这也是路虎品牌放弃“大梁”的原因之一,对于国内消费者来说,路虎发现5的上市已经告诉我们从官方渠道买不到有“大梁”的路虎了。

第一代宝马X5做了明智的选择,在之后的发展过程中又不断做着“加法”,比如说我们能从上市不久的全新一代宝马X5上看到关于提高越野性能的选装包,其中包括后桥差速锁这种硬派SUV必备的配置。全新一代宝马X5仍然强调运动性能,宝马仍然是宝马,选装包只是让你能跨过更高的山而已。

除了奔驰M级(包括之后的GLE)和宝马X5之外,这个价位里还有另外两位常见的对手,这就是同样出自MLB Evo平台的奥迪Q7和大众途锐。特别是大众途锐,全新一代车型已经标配空气悬架,高配车型还配备主动式侧倾补偿和全轮转向系统。

写在最后:这个级别SUV的发展方向其实很清晰,虽然全路况能力越强越好,但舒适、豪华和运动性能绝对不能丢。电子设备的高速发展让原本不可能实现的事情变得越来越容易,比如各个厂家的四驱系统。很多人抱怨这种傻瓜式的操作毫无乐趣,但这就是大势所趋,不接受就只能面对淘汰。(图/文网通社刘可部分图片来源于网络)

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